崩盤！中國公交！一年虧2000億，每開1公裏就虧1塊錢，線路越多，虧空越大。昔日「出行首選」正慘遭乘客拋棄！公交車深陷「關停潮」，司機欠薪、線路停運，罷工頻頻爆發！ 過去人人搶著進的「公交司機」，如今成了沒人願意接的苦差事。這份曾被羨慕的職業，如今碎了一地。 2024年，蘇州公交集團收入2.28億，卻支出高達28.72億，即便政府補貼，依然凈虧近五千萬；成都公交凈虧過億；全國公交行業一年虧掉2000億，越跑越賠本。 更紮心的是，跑一公裏要花5.7元，票價卻只有3.2元，每公裏就虧2塊多。 公交公司似乎變成了個「無底洞」，花的錢越往裏投越多，可是真賠的錢也就越來越多，虧損的部分還在不斷擴大。 2014年全國公交客運量還有781億人次，到2022年只剩353億，十年跌去一半。 如今上班族開車、年輕人打車、短途騎電動車，高鐵和地鐵又分走一大塊客流。另外成本居高不下。新能源車一輛幾十萬，電池換一次十八萬，人工支出更占六成以上。 財政補貼也在縮水，西安2024年比上年減少15%，不少縣市幹脆停補，公交公司熬不住了。 車廂空蕩蕩的，座位閑著沒人坐，司機們墊錢修車、欠薪幾個月，甚至罷工討薪。 這背後是客流量年年下滑，財政補貼縮減，成本飆升，還有網約車、電動車的沖擊。 公交這個城市血脈，到底怎麽了？ 公交車，這玩意兒在日常生活裏實在是再平凡不過，不管是學生、上班族，還是老年人出門買菜、散步，它都扮演著不可或缺的角色。 2014年，對於中國公交系統而言是極具標誌性的一年。這一年，城市公交客運量達到了781.88億人次，創下了數十年來的峰值。然而盛極而衰的轉折來得猝不及防，從2015年開始，公交客運量便進入了連年下滑的通道。短短八年後的2022年，這一數字已腰斬至353.37億人次，2015年也因此成為公交系統發展的分水嶺。 與公交客運量同步下滑的，還有公路客運量。城市公交站裏的公交車與客運站的大巴車，仿佛成了「一條繩上的螞蚱」，命運始終緊密相連。不過相比公交2014年的峰值，大巴的巔峰時刻來得更早：2012年，公路客運量便達到355.7億人次的歷史高點，而在此之後，它也和公交一樣踏上了盛極而衰的軌跡。 這兩種交通工具之所以共享相似的命運，根源在於新興交通方式的崛起。這些新勢力的出現，對傳統公交與大巴形成了近乎降維打擊的沖擊，徹底改變了公共出行的格局。 公交車客運量是從2015年開始下滑的，但是在頭幾年並沒有出現大規模的「關停潮」。雖然坐公交的人次少了，但是公交系統依然可以支撐。但是到了2020年事情就發生了變化，公交車客運量直接較峰值時期出現了斷崖式下跌。2019年還有691.76億人次的客運量，僅僅過了3年，這個數字就在2022年變成了353.37億人次。 更加耐人次尋味的是，一邊是公交客運量在斷崖式下跌，另外一邊新交通工具的數據卻在不斷增長。 在2012年之後，大巴車客流開始下降，與此同時，中國鐵路裏程卻得到了大幅度的提高。就拿高鐵裏程來說，在2012年的時候，其只有0.9萬公裏，到了2024年則變成了4.8萬公裏。高鐵基本上做到了90%覆蓋50萬人次口以上的地區。 目前綜合各種情況來看，中國的公交系統，已經陷入了「關停潮」。已經嚴重到財力充裕的一線城市也撐不住了。 過去的一年裏，關於「某地公交線路停運」的消息頻頻出現在大家眼前，就像多米諾骨牌一樣，各地的公交行業危機接連浮出水面。 去年12月，廣州公交集團一下子取消了19條公交線路，搞得大家都挺驚訝的。沒想到僅僅過了10天，又有5條線路不得不停運了，真是出乎意料。 其中有些路線已經伴隨市民多年，見證了城市的變化，不過如今情況艱難，只能黯然退出歷史的舞臺。 到2024年底，北京的公交運營線路總數縮減到1261條，比去年少了24條。許多市民發現，以往熟悉的公交線不見了，出行變得沒以前那麽方便了。 在保定，情況就更糟了。因為財政撥款不夠，大批公交線路不得不停運，整個城市的公共交通幾乎癱瘓，給市民的日常出行帶來了很大麻煩。 湖南耒陽也遭遇了難題，受經營困難影響，很多線路不得不停駛，一些司機的工資甚至被拖欠，他們為城市交通付出不少，卻還得面對生活的重壓。 這可不是哪個城市孤零零的現象，而是一股席卷全國的「關停潮」。曾幾何時，在城裏穿梭不止、人來人往的公交車，現在在不少地方正慢慢變成「有人有無」的交通工具，從「人人必不可少」變成了「有人可有可無」。 #中國公交#公交車#城市公共交通